“你脑子是不是进水了？”富豪邹锡昌的朋友当听到他要进入飞机行业的决定时，纷纷骂道。与国家已经决定上马，投入可能500亿—600亿元的大飞机项目相比，邹锡昌的财富只是个零头。    一群退休的航空业精英，一位民企老板，组建民营飞机设计公司，设计研发大飞机。他们为什么如此执著？又将如何生存呢？与中航一集团这样的航空巨人相比，昌盛飞机设计公司仅是一个玩航模的孩子CFP/图点击此处查看全部新闻图片    老骥伏枥    2006年7月，得知中国即将上马大飞机的消息时，62岁的周济生心情非常复杂。这位老专家几个月前刚刚从中航商用副总设计师的位置上退下来。    中航商用是中航一集团负责ARJ21支线飞机项目的公司，也是周济生为中国航空事业奉献的最后一个单位。2006年7月初，他从上海前往北京，参加一个关于大飞机的论坛。这次北京之行改变了周济生安静的退休生活。    论坛间隙，周济生跟三个人聊了起来，一位是他的老朋友薛德馨，他是原上海航空公司总经理、“运十”时代的原上海航空工业办公室副主任；一位是原上海航空工业集团公司党委书记潘继武，还有一位是会议的组织者之一翟冬青。    翟冬青是一家小公司的老板，但这个小企业主对飞机工业的热情远超过他的买卖，是个航空工业的业余专家。当了解到周济生和许多老航空专家都已经退休在家之后，翟冬青提议：“我们能不能把专家们组织起来，继续进行大飞机设计研究，一方面可以给中国未来的大飞机项目进行技术储备，同时也使得现有技术力量的薪火不至于中断。”    翟冬青的话让三位老人眼前一亮。他们跟民用飞机打了一辈子交道，二十多年来在民机项目上屡战屡败，心有不甘。几乎没有费什么唇舌，四人一拍即合。    会后，周济生回到上海，开始积极召集旧部。2006年7月中旬，这个投资额创航空工业历史最低纪录的飞机设计机构，由翟冬青拿出5万元，在上海一家老民居里诞生了。    所有参与者心里都明白，不要说空客A380项目五千多研制人员的规模，就是国内ARJ支线飞机项目，靠这点投资和人员，也根本不可能做成。翟冬青想到了他的一个朋友：邹锡昌。邹以房地产起家，是香港昌盛集团的董事长，在2007《新财富》富人榜上以21亿身家，排行162位。    2006年8月中旬，在翟冬青引荐下，邹锡昌与这些老人在上海见面。从“运十”到麦道82，再到“老干线”，再到麦道90，到AE100，没怎么接触过飞机工业的邹锡昌被老人们叙述的坎坷经历感动了。    第二次会面时，老人们为邹锡昌放了一部“运十”的纪录片。看完纪录片，邹沉默良久，眼泪在眼眶里打转。他沉痛地问：“这么好的东西，为什么没有坚持下来呢？”看到邹锡昌的表情，周济生知道：“找对人了！”    2006年9月9日，周济生的团队来到广东梅州，与邹锡昌一起开了两天的会。以150座飞机研制为例，周济生如实告诉邹锡昌，研制费大概需要300亿元人民币，从现在开始设计的话，2023年才能收回投资。    邹锡昌被投资额吓了一跳，周济生话锋一转——他的团队，没有必要也不可能包揽所有飞机设计工作，而可参与到将来国家的大飞机项目中去，主要分工从事总体设计、总体气动设计和飞机综合集成这三块内容。    这天下午4点钟，邹锡昌决心拍板。于是，投资1000万元的广东昌盛飞机设计公司就这么定下来了。[1] [2] 下一页