8月6日的旅顺格外惹人注目。这一天，全国最大的造船厂大连中远造船工业有限公司在这里举行了揭牌仪式，这预示中远造船项目已经进入了实质性阶段。该项目占地面积达180万平方米，规划占用1.5平方公里海域，建成后将具备240万载重吨的年造船能力，年产值约70亿元。    事实上，大连中远造船工业有限公司的诞生还只是近两年船舶工业快速发展的一个缩影。    中国掀起造大船热    除了旅顺的中远造船项目，今年以来，沿海沿江诸多城市都掀起了一股船舶工业的投资热潮。    7月27日，辽宁省葫芦岛市，中船重工集团公司渤海船舶重工有限责任公司的大型船舶建造设施投产暨VLCC（超大型油船）一号船开工仪式在此举行。渤海船舶重工有限责任公司因此新增造船能力150万载重吨。    而5月19日，河北省与中船重工集团公司共建的山海关造船重工有限公司也在秦皇岛举行了揭牌，项目投资26亿元，年造船能力100万载重吨以上，年产值超过50亿元。    同样，有着大手笔造船计划的还有天津。早在今年全国两会期间，天津市市长戴相龙就曾透露，天津新港船厂船舶制造项目将于今年开工建设，目标是在2010年形成180万载重吨的年造船能力。    仅2007年的以上几个项目，使中国新增的年造船能力就将达到670万载重吨，相当于全国造船大省江苏省2007年造船产能350万载重吨的近两倍，相当于上海市年造船产能200万载重吨的近3.5倍。另外还有不少超出国家规划之外的产能，目前无法统计。    记者了解到，船舶行业大项目、大产能、大产值趋势的出现，实际上是随着国内船企获得订单的迅猛增长出现的。英国克拉克松研究公司日前公布的一组数据显示，今年一季度，承接新船订单总量占世界比例高达87.5%的中、韩、日三国里，中国以2010万载重吨高居船舶制造榜首，占到了世界船舶订单的半壁江山还多，远高于以26.78%排第二的韩国。    潜在产能过剩已成事实    船企新项目的频繁上马和世界船舶工业的兴旺有关。中国船舶工业综合经济研究院朱汝敬接受记者采访时表示，受世界经济快速发展影响，这一轮景气周期长于以往2～3年的周期预期，有人预计将延续到2008年乃至2010年以后。    但这一轮景气周期过后，是否真会如外界传闻中的那样，出现产能大幅过剩局面呢？对此，国防科工委系统三司民船处处长由淑敏、江苏省船舶工业协会常务副秘书长陈耀群和朱汝敬给了记者不同的说法。    由淑敏指出，从这两年船舶市场的需求来看，当前我国的船舶制造产能与市场需求是基本匹配的。从两大船舶企业集团反馈过来的信息来看，目前并没有呈现“产能过剩”的局面，但出现了投资过快增长的势头。    江苏省船舶工业协会的常务副秘书长陈耀群则告诉记者，所谓产能过剩是指船舶生产企业的现有产能不能被充分利用，订单不足。但目前，江苏省并不存在这个问题，船舶企业的手持订单量已经足够现有船企在未来几年内“吃饱”，一些船企的手持订单甚至够企业“吃”到2015年。[1] [2] [3] 下一页